На этой неделе китайский автопроизводитель BYD выдвигал волны, когда объявил, что его новый седан Han L может добавить до 248 миль в диапазоне всего за пять минут.
К сожалению, компания была легкой на детали, и она не отвечала на запрос TechCrunch о разъяснении. Таким образом, вместо этого мы просмотрели Интернет для информации, заполнив пробелы, чтобы точно определить, как BYD смог сделать электромобиль, который, по -видимому, может перезарядиться так же быстро, как и для пополнения газового автомобиля.
То, что мы обнаружили, в основном поддерживает утверждения автопроизводителей, с несколькими предостережениями.
Аккумулятор
Центральным в быстрой зарядке Хан Л. является его внутренняя электрическая инфраструктура. Он начинается с аккумулятора, которая, согласно Carnewschina, ссылаясь на регулирующие документы, представляет собой пакет литий-фосфата (LFP) 83,2 кВт (LFP), который работает при 945 вольт. (В своих маркетинговых материалах компания, по -видимому, собрала и перечисляет ее на 1000 вольт).
Химия батареи, вероятно, является центральной для быстрой зарядки автомобиля. Батареи LFP уже давно рассматривались за их стабильность и безопасность; Они не загораются почти так же легко, как другие типы, такие как никелевый марганский кобальт (NMC). Они также могут заряжаться быстрее из-за некоторых электрохимических причуд, присущих катодскому аноде конструкции ячейки LFP. (Из Национальной лаборатории возобновляемой энергии есть отличная слайд -колода, которая более подробно объясняет, почему более подробно.)
В довершение всего, BYD работал с LFP в течение многих лет, и ее последняя архитектура батареи, известная как Blade 2.0, ожидается дебютировать в новом автомобиле. Этот опыт, вероятно, дал инженерам компании хорошее представление о том, как далеко они могут продвинуть как батареи, так и электрическую архитектуру.
Электрическая система
Подача аккумулятора представляет собой сильную электрическую систему, которая работает при 945 вольт. Автопроизводители стремятся к воздействию более высоких напряжений, потому что более высокое напряжение генерирует меньше тепла, что позволяет безопасно и эффективно доставлять больше энергии. В настоящее время Lucid управляет 900-вольтовой архитектурой в своих автомобилях, а некоторые другие, такие как Hyundai Kia и Porsche, работают во многих из них. С Teslas это зависит от транспортного средства: киберзатор использует архитектуру из 800 вольт, в то время как остальные работают со скоростью около 400 вольт, дают или принимают, в зависимости от модели.
Добавьте все это, и Han L может заряжать до 1 мегаватта или 1000 киловатт. Самые быстрые широко доступные EV Chargers в сша сегодня доставляют всего 350 киловатт.
Но даже при беге на 945 вольт или 1000 вольт количество тепла, генерируемого зарядкой 1 мегаватт, является значительным, и кабели, чтобы поддержать его, должны быть невероятно густыми. Даже более медленные, быстрые зарядные кабели, подобные тем, которые прикреплены к 350 кВт зарядным устройствам, обернуты в жидкое охлаждение, что еще больше увеличивает их объем.
Возможно, в попытке сделать зарядные кабели более управляемыми, BYD принял то, что он называет двойным оружием: у автомобиля есть два порта зарядки, каждый из которых может подключиться к зарядному устройству 500 кВт одновременно.
Вместе они доставляют один мегаватт.
Диапазон махинации
Согласно BYD, это позволяет автомобилю добавлять 248 миль диапазона (400 км) за пять минут.
К сожалению, водители вряд ли пройдут так далеко после такой быстрой зарядки. Это связано с тем, что китайский эквивалент испытательного цикла EPA, CLTC, общеизвестно оптимистичен. По данным InsideEVS, он примерно на 35% выше, чем рейтинги EPA, которые сами либо на месте, либо оптимистичны в зависимости от того, сколько задействовано на шоссе.
Реально, водители, вероятно, могут ожидать около 160 миль диапазона от пятиминутной зарядки и примерно в 280 милях от полной батареи. Для большего сравнения яблок в яблоки полезно посмотреть, сколько времени требуется, чтобы заряжать от 16% до 80% (за 10 минут) или от 16% до 100% (за 24 минуты). Независимо от того, как вы это нарезаете, это довольно быстро.
Стратегия зарядки
Но скорость зарядки EV только так же хороша, как и зарядные устройства и насколько они широко доступны. С этой целью BYD обещает установить более 4000 из них по всему Китаю. Каждая зарядная станция потребует значительных модернизации сетки, однако, так как вариант мощности в 1 мегаватт, вероятно, напрягает существующую инфраструктуру.
Когда мы увидим это в сша? Не рассчитывайте на то, что в ближайшее время можно купить Byd Han L, даже если стартовая цена приблизительно 37 000 долларов даст рынку долгожданный толчок. В настоящее время китайские EV в настоящее время подлежат 100% тарифу, что повышает цены до такой степени, что они не конкурентоспособны.
Но это не означает, что такой же быстрая зарядка останется недоступной для американцев. Автомобили для продажи сегодня уже могут взимать с 20 до 80% за 18 минут, так что это только вопрос времени, когда автопроизводители снизит время.
